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　　文 | 《次世代车研所》栏目 张俊

　　竞争强烈之下，奥迪的价钱体系崩了。

　　《次世代车研所》栏目发现，在奥迪所有这个词车型中，2025款一汽奥迪A3的裸车报价已跌至11.24万元起，尽头于打了六六折。

　　但廉价战略没能提升奥迪品牌的销量。近期其发布的半年报暴露，销量与利润双双出现下滑，中国市集销量无间凄怨“拖了后腿”。

　　即便如斯，也涓滴未影响一汽奥迪与上海奥迪的“内斗”。不久前，一汽奥迪发文称四环相扣才是奥迪，此举被觉得是讥讽上汽奥迪AUDI品牌。《次世代车研所》栏目发现，争议之下，一汽奥迪已删除了上述著述。

　　大众指出，一汽奥迪手脚奥迪中国的主力军，近些年数据凄怨，其2024年销量暴跌12.5%，创下多年新低。“奥迪可能将解围的要点放在了上汽奥迪上，一汽奥迪躁急了”。

　　恩仇已久，利益失衡

　　尊府暴露，一汽奥迪拓荒于1988年，是国内最早引入奥迪品牌的合伙企业。到了2016年，上汽和民众签署相助条约，绸缪铺设奥迪品牌销售渠谈，这让一汽奥迪心生发火。往时，15家一汽奥迪经销商集团代表条目奥迪中止与上汽的相助，不然不再提车。直到2020年，三方发布攀附声明，上汽奥迪产物将通过现存奥迪投资东谈主集聚布局销售与功绩业务，这一僵局才算告一段落。

　　但多年来，一汽奥迪与上汽奥迪的竞争并未住手。

　　奥迪在中国市集一直采取的是两条腿走路的战略：一汽奥迪的车型延续奥迪传统的介意商务作风，而上汽奥迪的车型则更侧重敞开感与当代感，趋承年青用户的偏好。但两边的车型同根同源，多若干少如故会有一些竞争。

　　以奥迪A5L为例，7月初，上汽奥迪A5L Sportback认真开启预售，预售价26万元起；7月20日，一汽奥迪A5L开启预售，预售价为25.68万元起，比上汽奥迪A5L Sportback起售价要低一些。

　　8月1日，上汽奥迪A5L Sportback认真上市，最终售价25.99万元起；8月7日，一汽奥迪A5L上市，最终售价为23.98万元起，如故比上汽奥迪售价要低。

　　两昆季的价钱战可谓是打在了明面上。

　　让一汽奥迪更痛苦的是，上汽奥迪于2024年秘书拓荒豪华电动新品牌AUDI，其车标logo不再接管经典的四环标，而是英文标。AUDI品牌的推出，尽头于截胡了一汽奥迪向豪华电动标的的转型契机。

　　再加上上述价钱战一事，种种举措轰动了一汽奥迪的明锐神经。随后，一汽奥迪以及中国一汽官方公众号先后发文称，奥迪四环，是明慧于车头的象征，亦然深植于血脉的严苛圭臬，纵使电动时期，欠协调的基因也未被改写，四环相扣，才是奥迪。

　　一汽奥迪和中国一汽的表态，被外界觉得是在嘲讽上汽奥迪AUDI。一汽奥迪分解但愿通过强化四环标记，安定我方手脚“中国奥迪”始创者的地位。不外在激发争议之下，《次世代车研所》栏目发现，一汽奥迪和中国一汽现在均已删除上述著述。

　　征询大众、鹿客岛科技首创东谈主兼CEO卢克林向《次世代车研所》栏目暗示，涎水战的本色是渠谈、血缘与言语权的再分拨。一汽奥迪用“四环欠协调”敲打上汽奥迪，中枢在于：

　　其一，渠谈扬弃。一汽奥迪持有600+网点，上汽奥迪直营+代理制正切走客源，尤其是新动力高端用户；

　　其二，品牌溢价。一汽奥迪强调“四环”血缘，是为驻扎上汽奥迪用“AUDI”字母标稀释品牌财富；

　　其三，鼓励利益。一汽民众股比未变，而奥迪与上汽的合伙股比更向奥迪歪斜，一汽需要借公论锁死“正宗”位置，幸免资源被二次分拨。

　　“内斗是归并品牌在华利益结构失衡的势必效劳，短期内不会息争”，卢克林说谈。

　　销量暴跌，创下新低

　　推行上，一汽奥迪现在仍然是奥迪中国的主力军。

　　以2024年为例，奥迪在中国市集的销量为64.94万辆，一汽奥迪就孝顺了61.11万辆，销量占比逾越94%。但无言的是，连年来，一汽奥迪照旧多年堕入销量下滑窘境。

　　《次世代车研所》梳剃头现，2021年驱动，一汽奥迪销量驱动出现毛病，往时销量70.13万辆，同比下滑3.6%；2022年销量63.56万辆，大幅下滑9.3%。

　　天然一汽奥迪在2023年迎来了销量反弹，同比增长9.9%至69.82万辆；但2024年，其销量仅为61.1万辆，同比暴跌12.5%，销量创下多年新低，跌幅则创下多年新高。

　　一汽奥迪销量萎缩之下，奥迪中国以及全球的日子也不太好过。奥迪日前公布的2025年上半年财务论说暴露，虽上半年买卖收入增长5.3%至325.7亿欧元，但税后利润13.46亿欧元，同比下滑37.5%，增收不增利。

　　奥迪上半年委用新车78.35万辆，同比下滑5.9%；中国市集销量28.76万辆，同比下滑10.2%。同期，奥迪将全年营收预期从675亿-725亿欧元降至650亿-700亿欧元，买卖利润率预期从7%~9%大幅下调至5%~7%。

　　从销量上来看，奥迪照旧成为BBA中的过期者。本年上半年，疾驰在华累计销量29.32万辆，良马中国市集销量31.8万辆，对比之下，奥迪处于垫底水平。

　　在这种趋势下，奥迪要鼎力赞助上汽奥迪旗下的豪华电动品牌AUDI，也就不难意会。其但愿通过AUDI品牌来重塑在中国市集的品牌影响力和产物力，以跟上电动化和智能化时期。

　　推直售样式，逼走经销商？

　　上汽奥迪推出AUDI品牌谋求转型的同期，一汽奥迪也在自救。

　　本年8月初，一汽奥迪上市了两款车型：一汽奥迪Q6L e-tron家眷，以及一汽奥迪A5L。两款车型均搭载了华为乾崑智驾工夫，一汽奥迪也声称是首个与华为乾崑智驾相助的豪华品牌。

　　但需要珍重的是，一汽奥迪A5L搭载该系统的车型瞻望要在本年10月才上市委用。此外，一汽奥迪Q6L e-tron售价36.98万的初学车型需要破耗3.88万元选装华为乾崑高阶辅助驾驶系统。这意味着高阶辅助驾驶系统在短期内仍属于中高配车型的相反化建树，而非标配功能。

　　卢克林觉得，一汽奥迪2024年61.11万辆销量背后，燃油车占比仍高，其中国产燃油车为55.01万辆占比逾越九成。其销量被新势力30万元以上产物分流，销量下滑是电动化转型的阵痛。引入华为智驾，是补智能化短板最快旅途，可指责与蔚来、理思在城区NOA上的代差，瞻望Q4上市的一汽奥迪A5L搭载华为ADS 3.0，能孝顺5万-8万辆增量。

　　但他同期指出，自救的关节不在工夫相助，而在价钱体系：若一汽奥迪A5L能把含激光雷达版块压到35万元以内，配合现存渠谈，2025年有望重回65万辆限制；若仍宝石40万以上订价，华为标签也难阻下滑。

　　除了产物和工夫，一汽奥迪也在渠谈上有所动作。《次世代车研所》栏目在汽车之家上看到，在成齐市集，2025款一汽奥迪A3的最低裸车报价照旧跌至11.24万元起，尽头于打六六折。由于销量下滑、盈利压力增大，一些经销商驱动关店，以致转投新势力品牌。

　　值得一提的是，近日，一汽奥迪秘书开启全新“交融直售”样式，整合经销商体系与直营样式上风。在这相通式下，客户通过官方斡旋平台下单，寰宇实行斡旋价钱，客户无需多店比价。

　　但这个新样式无疑将对经销商传统的销售进程和样式带来冲击，一汽奥迪能否兼顾好经销商的利益，从而顺利大限制扩充“交融直售”样式，依然如故未知数。

职守剪辑：郭栩彤