这个盛夏7月，L3开动重塑智驾形状

| 甄 瑶

裁剪 | 李国政

出品 | 帮宁使命室（gbngzs）

7月中旬的长春，暑气中透着工业底蕴。这座被誉为“新中国汽车摇篮”的城市，举办了一场影响将来汽车行业乃至东说念主们出行神气的头脑风暴——2025新动力智能汽车新质发展论坛。

当一个个大模子无间横空出世，如何搅拌东说念主工智能的新风暴？进化中的AI连续钻进汽车，给智能驾驶带来若何的思象空间？什么样的智能驾驶才真好用……

站在2025年半途，这些问题梗概尚无表率谜底，但与此揣度的构思与视角，王人将是智能汽车驶向将来的助推器。

当日，揣度政府部门厚爱东说念主、清华大学等高校众人学者，以及中国一汽、祥瑞、长城、岚图等20多家整车及供应链企业代表参会。

中国电动汽车百东说念主会副理事长兼通知长张永伟以为，2030年及之后两三年，或是L3、L4从试点走向边界化哄骗的窗口期。

清华大学车辆与运送学院院长、讲明王建强暗意，聪敏车必须是安全车，智能汽车安全需通过“类脑默契架构”竣事向东说念主类驾驶默契模式的跃迁。

中国一汽研发总院副院长兼九章平台CEO周时莹建议，跟着AI大模子快速进化，车载哄骗从传统软件界说汽车，转向AI界说汽车。2024年以来，座舱和智驾系统险些王人默许接入AI模子，这对底层芯片、OS架构及哄骗层兼容性建议宽敞挑战。

长城汽车智能驾驶副总工程师逄淑一建议，作为最早布局端到端时期的主机厂，长城汽车从修复初期，就锚定端到端+无图时期决策，推出端到端组合驾驶援救大模子SEE。

地平线副总裁、战术部&智驾居品谋略与市集部厚爱东说念主吕鹏以为，智能驾驶近似手机基站，时期复杂但终局难变成各别化，中枢是快速迭代。

抛开时期术语与严肃场景，此次论坛告诉东说念主们：任何将来，王人是时期、天禀与个性共铸的故事，智能汽车也不例外。

L3重塑智驾形状

中国汽车市集本年演出一场前所未有的智能化时期普及波澜，“全民智驾”的论调一度甚嚣尘上，成为火爆话题。

车企的布局紧锣密饱读：长安汽车2月9日当先发布全场景智能驾驶措置决策，次日，比亚迪便告示全系车型搭载高阶智驾，掩饰高中廉价位车型；祥瑞随后也谈论发布智能化战术，欲在智驾领域大展拳脚。智驾赛说念，俨然成了全行业实力车企角力新焦点。

揣度词，这股高潮戛揣度词止。

滚动点是4月16日工信部的闭门会议。会议直指行业积弊，要求禁用“自动驾驶”“高阶智驾”等易误导术语，调治为“组合援救驾驶”，同期截止OTA升级频率、叫停用户公测，剑指夸大宣传。

有东说念主以为这即是行业智驾援救高潮的间断符，但错了。那场风暴事后，智能援救驾驶系统的进化反而踩下了油门——继L2、L2+（也有东说念主主张不可表述+）大范围普及后，L3真是来了。

7月，一场L3上车小高潮悄然拉开序幕。

7月3日，小鹏G7上市，搭载3颗专为AI大模子定制的图灵AI芯片，整车灵验算力达2250TOPS，不仅成为全球首款悠闲L3级算力表率的AI汽车，其性能还异常于9颗Orin-X芯片，为腹地端运行VLA+VLM大模子筑牢算力根基。

12日，岚图FREE+开售，全系标配华为乾崑智驾ADS 4；两天后，广汽传祺官方微博告示，传祺向往S9乾崑系列也全系搭载该系统。

华为乾崑智驾ADS 4弃取面向将来的天下引擎+天下活动模子架构（WEWA架构），可竣事端到端时延裁减50%、通行效果擢升20%、重刹率裁减30%。它既强化了L2组合驾驶援救的安全与体验，也为L3——有条目自动驾驶提供了复古。

随后，15日，问界M8纯电版官图发布，说明也将搭载华为乾崑智驾ADS 4。

由此可见，L3缓缓重塑智驾形状。

“中国已竣事电动化换说念超车，智能化方面末端市集先行，产业生态日趋丰富。”张永伟在论坛发言中建议，现时中枢任务包括两个阶段目的：2025至2030年，加速普及援救驾驶，扩大用户基础，种植智能驾驶文化。

同期，他强调：“咱们的目的不可只放在低阶时期的普及上，要快速建议L3及更高品级自动驾驶的发展目的。当先竣事L3及以上时期哄骗的国度和企业将占据关键上风。若是哪个企业竞争力不及，就真是可能被市集淘汰。”

吕鹏则以为，2026下半年至2027年，算力平台将成新甜点。头部企业已开启算力驱动节律：小鹏MONA03（15万元以下）配500万OS，比亚迪B级车或进一步下探，标明王人在回来AI修复实质——算力、算法和数据。

Scaling Law披露，更大时期参数催生更优智能，而来岁车企能否竣事边界化与好体验，是中枢挑战。此外，行业向L3、L4演进提速，特斯拉Robotaxi的推出起到权贵鼓动作用。

好用+好玩是关键

L2+、L3、标配激光雷达、500/700/2000TOPS算力、端到端+无图……这些术语密集出当今车企的营销话术里，铺张者不免困惑：这些参数堆砌的智能驾驶援救，实践用起来真是好用吗？又该如何评判一款车的智驾水平？

论坛上，与会代表以为，汽车智能化已进东说念主好用+好玩的新阶段。

正如手机行业的演进历程——早期的智能化时常带有一定盲目性，许多智妙手机并不一定好用好玩，更多是对时期、功能和铺张者偏好的探索。

汽车智能化进程2-3年发展，很快就迈过了这个阶段，干与相比感性的阶段，不仅关心好用，也关心好玩，这体当今3个方面:

其一，智能化浸透率在普及加速。2024年上半年，乘用车L2及以上援救驾驶浸透率已向上55%。其中，电车与智能化的时期和居品有更高的适配度，智电呈现一体化趋势，这在中高阶智驾功能（领航援救驾驶）方面尤为彰着。

其二，智能化抵铺张者的购车影响越来越大。2023年，智能化已成为用户购买新动力汽车的第二大主要身分，标明市集需求也在拉动汽车智能化发展。

其三，铺张者对智能化的关心点，从“有莫得”干与到“好不好”阶段。

一方面，基础智驾援救功能（L2）干与后50%的晚期寰球市集，此类用户相对愈加保守、感性，对新时期的关心度和对相当的容忍进度较低，追求有性价比且愈加好用的居品。

另一方面，立异者、早期使用者以至早期寰球，正在习尚于使用更高阶的领航援救驾驶功能，好玩的体验成为诱骗时尚用户的关键。好用、好玩成为用户对智能化功能的新诉求。

这意味着，汽车智能化干与需要依靠时期侧、居品侧中枢竞争力技艺打赢发展之仗的新阶段；沿用早期造见识、炒噱头技巧发展汽车智能化的路，一经走欠亨。

“激光雷达是nice to have，不是must have。”法雷奥中国首席时期官顾剑民暗意，许多客户和铺张者把激光雷达当作是一个高技术居品，市集上以至出现100元就能买到的假装配，贴在车上凑数，而真确的智能安全是L3+，不可误导铺张者。

周时莹则以为，L4以下的其实王人不错叫作援救驾驶，驾驶员仍是主角。

如何评判智驾水平，可从3个维度切入：

一是场景掩饰度。能否支吾城市拥挤、高速纯正、无保护左转、施工路段等复杂场景？极点天气（暴雨、强光）下的厚实性如何？

二是东说念主机协同流通度。系统教导是否实时明晰？接受逻辑是否允洽驾驶直观？误触发（如一会儿急刹）的频率高不高？

三是安全性冗余。是否具备多传感器和会感知才略（录像头+雷达+高精舆图互补）？濒临突发现象（如横穿行东说念主、加塞车辆）的处理效果如何？

简而言之，好的智能驾驶援救应像隐形副驾——既能在关键时辰提供支捏，又不会因频频过问或功能失效而给用户添堵。参数是基础，但最终的评判表率，恒久是确切路况中的可靠性，以及用户体验的顺滑度。

无东说念主驾驶曾是东说念主类的幻思，如今正变为可触的现实。智能驾驶的终极目的，是让驾驶更放荡、更安全。当营销话术让位于实践体验、参数行状于场景需求后，智能驾驶这个行业才算真确老练。